Réseau autoroutier : Viaducs, tunnels, passages… l’expertise se confirme

Vendredi, 27 Janvier 2012 12:00

Infrastructures et état des routes

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Un millier d’ouvrages d’art, dont 80 grands viaducs, construits sur 1.416 km d’autoroutes
ADM exporte son savoir-faire au Sénégal et au Gabon

Parmi les références nationales, les viaducs de grande portée. En plus du souci architectural, esthétique et environnemental, l’ouvrage d’art doit également s’inscrire en harmonie avec le paysage d’implantation

Au cours des 20 dernières années, le Maroc revendique une forte expertise en matière de conception et de réalisation d’ouvrages d’art. En effet, le réseau autoroutier de 1.416 km est ponctué par pas moins de 1.000 ouvrages d’art, dont 80 grands viaducs. Autoroutes du Maroc (ADM) a donc pu consolider son savoir-faire en introduisant des solutions innovantes, moins coûteuses et respectueuses de l’environnement. Dans le détail, les ouvrages d’art construits dans le cadre des autoroutes sont destinés au rétablissement de communication (passages inférieurs, passerelles…), ouvrages pour rétablir les écoulements hydrauliques, ponts, des auvents dans les gares à péage… Les ouvrages d’art construits par l’autoroutier varient entre ponts en béton armé, en béton précontraint et à poutres… Autres types d’ouvrages d’art construits par ADM, les ponts de conception exceptionnelle tels que les ponts par encorbellements successifs, les ponts à haubans, les structures métalliques (auvents et passerelles en métal). Le tunnel de Zaouiat Aït Mellal, sur l’autoroute Marrakech-Agadir, est également considéré comme un ouvrage d’art. D’une longueur de 546 m, c’est le premier tunnel construit sur le réseau autoroutier.

Bien évidemment, les normes de construction des ouvrages d’art ont connu une évolution importante, notamment dans le domaine du béton armé. Les calculs relatifs aux premières structures ont été effectués sur les anciennes règles de béton armé. Pour se conformer à la nouvelle réglementation, ADM a dû migrer vers d’autres codes de calcul. Des paramètres dont l’importance est vitale dans la conception d’un ouvrage d’art, mais qui doit également intégrer des considérations d’ordre esthétique. Et pour cause, c’est l’aspect final de l’ouvrage d’art qui sera jugé par les usagers. La contrainte architecturale ne doit pas être perdue de vue lors de la conception d’un pont, par exemple. Outre l’harmonie avec le paysage, les ponts doivent respecter l’environnement. C’est la raison pour laquelle les ouvrages ont été équipés de dispositifs adéquats pour assurer une bonne protection du milieu naturel. De plus, les zones sensibles, telles que les traversées d’oueds ou la présence de nappe phréatique, sont protégées contre toute forme de pollution chronique ou accidentelle. Chaque ouvrage est étanchéifié via l’annulation du système d’évacuation par gargouille et son remplacement par des corniches caniveaux. Un dispositif qui sert à acheminer les eaux polluées vers des exutoires appropriés ou des ouvrages de traitement avant leur rejet dans la nature. Par ailleurs, les bords des ouvrages sont dotés de barrières de sécurité. Un système destiné à empêcher les poids lourds transportant des matières polluantes de déverser leur contenu dans les zones sensibles en cas d’accident.

Les ingénieurs d’ADM ont su tirer profit des progrès techniques dans le domaine des matériaux de construction. Ainsi, outre le traditionnel béton, les experts ont également eu recours aux profilés d’acier à la faveur du développement des charpentes métalliques (auvents, passerelles) et des structures mixtes (viaduc sur oued Moulouya). L’entreprise fait partie des premiers maîtres d’ouvrage à introduire des règles de construction antisismiques au Maroc.

Par ailleurs, le patrimoine national d’ouvrages d’art a été enrichi par de nouvelles conceptions de ponts. Parmi ces dernières, l’on cite notamment le futur viaduc de franchissement de l’oued Bouregreg (autoroute de contournement de Rabat).
En cours de construction, l’ouvrage est long de 900 m et possède une travée d’environ 375 m. C’est un record national! Sa construction nécessitera 50.000 m3 de béton et 9.000 tonnes d’acier. Il sera construit d’un viaduc d’accès (240 m) et d’une partie haubanée (675 m). Un ouvrage qualifié d’exceptionnel par ADM et qui viendra s’ajouter aux différents monuments de la capitale.
L’expertise nationale  dans le domaine de la construction des ouvrages d’art s’exporte. En effet, ADM a déjà été approchée par l’Agence sénégalaise des grands projets pour l’accompagner dans la construction de sa première autoroute. Des contacts ont également été initiés avec le Gabon.

Passerelles de sécurité

La construction de passerelles de sécurité est une autre composante du paysage autoroutier. Ces installations tiennent compte des revendications des riverains et ont pour objectif de limiter les risques d’accidents qui surviennent lors de la traversée de piétons imprudents. Les passerelles sont construites pour rétablir la circulation sur des voies traversées par une autoroute. Ce sont des structures légères, destinées à une utilisation monofonctionnelle: passage de piétons, de bétail, de charrette, de cyclistes… Les premières passerelles ont été réalisées avec du béton. Mais de nouvelles conceptions ont vu le jour ces dernières années. Dans la plupart du temps, les concepteurs des passerelles piétonnes privilégient le métal.

source : l'economiste